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b'Normalmente, em locomotivas diesel-el\xe9tricas, a energia gerada durante a frenagem \xe9 dissipada em banco de resistores por meio de um sistema de frenagem din\xe2mica. Para realizar o aproveitamento dessa energia, pode-se fazer uso de um sistema de frenagem regenerativa por meio de um sistema de m\xfaltiplas portas, utilizando conversores est\xe1ticos de pot\xeancia para controlar o fluxo de pot\xeancia entre as portas. Neste trabalho, prop\xf5e-se um sistema de m\xfaltiplas portas com controle droop, destinado \xe0 regenera\xe7\xe3o de energia durante a frenagem de locomotivas diesel-el\xe9tricas. O sistema de m\xfaltiplas portas proposto \xe9 formado por uma micro-rede CC composta por quatro conversores, sendo dois conversores CC-CC destinados ao sistema de armazenamento em banco de baterias e supercapacitor, um conversor CC-CA destinado \xe0 alimenta\xe7\xe3o das cargas auxiliares e um conversor CC-CC isolado respons\xe1vel por transferir a pot\xeancia dos motores da locomotiva ao sistema durante a regenera\xe7\xe3o. Devido \xe0s caracter\xedsticas de corrente e tens\xe3o dos motores de tra\xe7\xe3o da locomotiva durante a regenera\xe7\xe3o, optou-se por utilizar a topologia do conversor DAB conectado em s\xe9rie na entrada, devido \xe0 elevada tens\xe3o dos motores, e em paralelo na sa\xedda, para diminuir os esfor\xe7os de corrente nos semicondutores. Para conversor CC-CC isolado, no entanto, o conversor DAB apresenta sa\xedda em fonte de tens\xe3o, portanto, fez-se necess\xe1rio acrescentar um indutor na sa\xedda, para, assim, permitir a conex\xe3o do conversor ao barramento CC.'