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b'Dada la necesidad de tener una base estad\xedstica de las demandas de viajes de las diferentes actividades econ\xf3micas de la ciudad y m\xe1s a\xfan que ahora para iniciar o incrementar cualquier actividad econ\xf3mica es requisito elaborar un estudio de impacto ambiental el que se basa en determinar la incidencia en el tr\xe1fico vehicular de las calles circundantes, se public\xf3 el libro Generaci\xf3n de viajes en Guayaquil. Esta investigaci\xf3n fue realizada en el lapso de 5 a\xf1os, con el aporte de 22 estudiantes de la?Facultad de Ingenier\xeda Civil?de la Universidad Cat\xf3lica de Santiago de Guayaquil, quienes accedieron a realizar estudios de generaci\xf3n de viajes de varias actividades econ\xf3micas como tesis o trabajos de grado, siendo dirigidos por el autor de esta Obra. Las muestras del universo (ciudad de Guayaquil) cumplieron con los m\xednimos requeridos para garantizar los resultados.Las actividades econ\xf3micas investigadas fueron: aeropuertos, autobancos, centros comerciales, ciudadelas, cl\xednicas, colegios particulares, colegios p\xfablicos, farmacias, gasolineras, gimnasios, hoteles de 2, 3, 4 y 5 estrellas, museos, parques, puertos, servicios de comida r\xe1pida, supermercados y universidades; se analizaron las generaciones de viajes de veh\xedculos y de personas por \xe1rea de la actividad, n\xfamero de empleados, vuelos, locales, puestos de estacionamiento, casas, puestos de abastecimiento, habitaciones, muelles, estudiantes, docentes, entre otros.La comparaci\xf3n de los resultados de generaci\xf3n de viajes con los de los EE. UU son muy variados y no guardan una relaci\xf3n constante, en unos casos los datos de Guayaquil son el 8% en otros son alrededor del 500% y \xe9stos a su vez, en algunos casos, son diferentes si se analizan por sectores econ\xf3micos. los viajes de personas (sin relacionarlas con los veh\xedculos) compar\xe1ndolos con los resultados del TGM asumiendo tasas de motorizaci\xf3n de los EE.UU. Estos resultados demuestran que las realidades de la ciudad son diferentes a las planteadas por el TGM de los EE. UU por lo que debemos tener nuestros par\xe1metros ajustados a datos propios, tal como los presentados en esta publicaci\xf3n.?'